Jarenlang draaide het in autointerieurs om steeds grotere touchscreens en supersimpele dashboards. Fysieke knoppen? Achterhaald. De verbrandingsmotor? Zo goed als verleden tijd. Maar dat idee brokkelt af. De industrie schakelt terug en grijpt weer naar beproefde oplossingen. Echte bedieningselementen keren terug, opvallende gimmicks krijgen minder ruimte en zelfs diesel krijgt nog een herkansing. Kortom: de sector legt opnieuw de focus op wat voor jou achter het stuur echt werkt.
Euro NCAP trapt op de rem
Het Franse Caradisiac pikte de omslag vroeg op, maar de grote aanjager is Euro NCAP. Wie nog steeds vijf sterren wil noteren, komt niet meer weg met alleen een glad scherm en swipegebaren. Basisfuncties – zoals ruitenwissers, richtingaanwijzers en de gevarenknipperlichten – moeten weer direct via een knop, hendel of draaiknop te bedienen zijn. Geen gezoek meer door lagen menu’s om bijvoorbeeld je mistlampen aan te zetten; dat leidt af en kost kostbare tijd.
Zelfs supersportwagens kiezen opnieuw voor echte knoppen
Dat dit geen niche is, laat het beroemdste merk uit Modena zien. Ferrari geeft de aankomende elektrische Luce duidelijke, tastbare bediening op het stuur en goed leesbare ronde meters. Niet uit romantiek, maar zodat je blik op de weg blijft. Als zelfs hyperexclusieve sportauto’s de voordelen van echte knoppen omarmen – voor zowel beleving als veiligheid – dan is er echt iets aan het verschuiven.
De verbrandingsmotor is nog niet uitgespeeld
Ook op aandrijfgebied tekent zich een koerswijziging af. Stellantis blijft de diesel actief verdedigen en brengt ‘m zelfs terug voor particuliere kopers. En waar sommige platforms volledig elektrisch leken te blijven, introduceren Renault en Geely range-extenders op basis van brandstofmotoren om de actieradius van EV’s op te rekken. De werkelijkheid is dus minder zwart-wit dan het “alleen elektrisch”-streven van een paar jaar terug. Fabrikanten combineren oplossingen per gebruik en markt in plaats van één dogma te volgen.
Knap maar onpraktisch? Terug naar de basis
Ook designkeuzes die vooral mooi stonden, verliezen terrein. Verzonken deurgrepen ogen strak en helpen de stroomlijn, maar kunnen in noodgevallen lastig zijn: hulpdiensten hebben na een crash soms moeite om de deuren te openen. Door strengere veiligheidseisen én scherpe concurrentie uit China verdwijnen die greepjes steeds vaker. Esthetiek legt het af tegen bruikbaarheid en veiligheid, zeker nu consumenten en autoriteiten kritischer zijn.
MPV’s maken een comeback
We namen er bijna afscheid van, maar de MPV – die superpraktische gezinsheld uit de jaren negentig – krijgt nieuw leven. Merken als Citroën pakken het idee weer op: zeeën van ruimte, lage instap, slimme zitoplossingen. Terwijl SUV’s de spotlights pakken, blijkt de vraag naar nuchtere functionaliteit springlevend. Heb je kids, bagage of wil je gewoon comfort, dan is zo’n no-nonsense benadering ineens weer heel logisch.
Geen heimwee, wel bijsturing
Caradisiac ziet dit niet als een sentimentele terugkeer naar “vroeger”, maar als een broodnodige correctie op jaren van kuddegedrag. Merken jaagden massaal hetzelfde minimalistische hightech-plaatje na zonder zich af te vragen of jij daar onderweg echt beter van werd. De draai nu laat zien wat jij als bestuurder belangrijk vindt: veiligheid, duidelijkheid en intuïtieve bediening. Precies daarom onderstreept ook de veiligheidsautoriteit dat fysieke knoppen geen museumstuk zijn, maar een essentieel onderdeel van een gebruiksvriendelijke auto.
Wat heb jij hieraan?
De komende jaren mag je dashboards verwachten met meer balans: schermen voor navigatie en media, maar knoppen en draaiknoppen voor de basis. Aandrijflijnen worden diverser: volledig elektrisch waar dat past, hybrides met range-extender voor extra zekerheid, en diesels voor specifieke rijprofielen. Qua vormgeving verschuift de focus van “fotogeniek” naar “fijn in het dagelijks gebruik”. Uiteindelijk wint alles wat jou helpt ontspannen, veilig en zonder gedoe je bestemming te bereiken.