Een eigenaar van een volledig elektrische Porsche Taycan reed zijn auto voor de allereerste onderhoudsbeurt naar de werkplaats en schrok van de veel hogere rekening dan hij had verwacht. Dat zet opnieuw de echte kosten van een EV in perspectief, zeker als je ze naast die van een benzine- of dieselauto legt. Zijn verhaal laat zien waar je in de praktijk tegenaan kunt lopen als je overstapt op elektrisch.
Lee, de man achter het YouTube-kanaal The MacMaster, vertrok met gezonde twijfel naar het Porsche Center in Leeds. Hij had al langer vraagtekens bij de beloofde besparingen en voordelen van EV’s, vooral als je naar de kosten kijkt.
De Taycan had inmiddels bijna 32.000 kilometer gelopen, dus het was tijd voor een grote beurt. Omdat een elektrische auto minder bewegende onderdelen heeft, rekende hij op een milde factuur. Maar in plaats van alleen even de accu checken, bleek er beduidend meer bij te komen kijken.
Zo wees hij erop dat meerdere onderdelen aandacht vragen. Denk aan banden die door het forse gewicht van de Taycan sneller slijten. Zijn bezoek maakte duidelijk dat elektrisch rijden niet automatisch synoniem is aan onderhoudsarm.
Kosten die je niet meteen ziet bij elektrisch rijden
Toen de factuur binnenkwam, werden zijn twijfels bevestigd. Voor de onderhoudsbeurt zelf betaalde hij $925, grofweg €850. Met de nieuwe banden erbij kwam het totaal uit op $1.851, dus ongeveer €1.700.
Dat ligt flink boven de $864 (€800) die hij normaal kwijt was aan onderhoud van zijn Porsche Boxster op benzine. Zijn ervaring laat zien dat EV’s, ondanks hun schone imago, niet per se goedkoper zijn in gebruik en onderhoud.
Wat hem vooral verraste, was hoeveel werk er komt kijken bij een servicebeurt van een EV. Er is geen motorolie of uitlaatsysteem, maar er zijn wél allerlei systemen die gecontroleerd moeten worden: het koelsysteem van het batterijpakket, de elektromotor(en) en andere EV-specifieke techniek. Daarnaast slijten remmen en banden vaak sneller door het hogere voertuiggewicht, met hogere vervangingskosten tot gevolg.
En dan heb je nog de laadkosten. Heb je thuis een laadpunt en rijd je vooral korte ritten, dan kan elektrisch rijden gunstig uitpakken. Maar maak je veel kilometers of moet je vaak publiek (snel)laden omdat je thuis geen optie hebt, dan kunnen die kosten rap oplopen. Volgens Lee maakt de combinatie van stevige serviceprijzen en duurdere laadsessies een EV minder aantrekkelijk dan vaak wordt voorgespiegeld.
De Porsche Taycan is zonder twijfel een spectaculaire auto met een strak design en geweldige prestaties, maar Lee’s ervaring haalt ook de nuchtere kant naar voren. Elektrisch wordt graag neergezet als de toekomst, maar de hoge aanschafprijs, onderhoudsposten en laadkosten blijven voor veel mensen een drempel. Als je vooral wilt besparen, kan een EV soms zelfs duurder uitpakken dan een traditionele brandstofauto.
Uiteindelijk hangt het prijsplaatje sterk af van hoe je de auto gebruikt. Voor stadsritten en dagelijks woon-werkverkeer met thuisladen op voordelige stroom kan elektrisch juist heel voordelig zijn. Rijd je vaak lange afstanden en leun je op snellaadstations, dan schieten de uitgaven eerder omhoog.
Zijn ervaring schetst een nuchter beeld van wat het écht betekent om een EV te bezitten. De techniek is indrukwekkend en de milieuvoordelen kunnen zwaar wegen, maar dat maakt het nog niet automatisch de beste keuze voor iedereen. Zijn conclusie: elektrisch rijden oogt hip en vooruitstrevend, maar goedkoop is het niet per se. Rijd je veel of hecht je veel waarde aan lage onderhoudskosten, dan kan een traditionele auto nog steeds logischer zijn.