Brandstoftoeslag zet zakelijke rijders op scherp
Rijd je zakelijk in een benzine-, diesel- of hybrideauto? Vanaf 2027 kan dat flink meer gaan kosten. De nieuwe ‘brandstoftoeslag’ zorgt nu al voor spanning bij werkgevers, leasemaatschappijen en ondernemers die moeten balanceren tussen kosten, praktische haalbaarheid en klimaatambities.
Wat er per 1 januari 2027 verandert
Sluit je een nieuw zakelijk leasecontract af voor een auto die niet volledig elektrisch is, dan komt daar straks een extra belasting bovenop. Kies je dus niet voor volledig elektrisch, dan betaal je maandelijks een forse opslag naast de gewone leasekosten en belastingen.
Zo wordt de heffing berekend
Die opslag bedraagt ongeveer 1 procent per maand van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto. Het is geen toeslag op de literprijs aan de pomp, maar een vaste extra last die doorloopt zolang je contract loopt.
Waarom de overheid dit doet
Het kabinet wil de overstap naar elektrisch rijden versnellen. Door brandstofauto’s financieel minder aantrekkelijk te maken, moeten bedrijven sneller voor volledig elektrisch kiezen en zo bijdragen aan de klimaatdoelen voor 2030 en daarna.
In de praktijk schuurt dat: niet elke organisatie kan in één klap om. Denk aan hoge investeringen, wisselende levertijden en een laadinfrastructuur die per regio sterk verschilt. Buiten de stad is het vaak nog lastiger.
Wat betekent dit in euro’s?
Rekenvoorbeeld: bij een auto met een cataloguswaarde van €35.000 is 1 procent zo’n €350 per maand extra. Kost de auto €50.000, dan praat je al snel over circa €500 per maand bovenop de bestaande lasten. Op jaarbasis loopt dat in de duizenden euro’s per auto en tikt het hard aan bij grotere wagenparken.
De rekening mag niet naar de werknemer
Opvallend: werkgevers mogen de extra heffing niet doorschuiven naar werknemers. De kosten blijven dus volledig bij het bedrijf. Daardoor worden keuzes voor model, segment en contractduur strategischer dan ooit.
Verwacht dat er scherper gestuurd wordt op totale eigendomskosten: welke actieradius heb je echt nodig, hoeveel kilometers scheelt (deels) thuiswerken, en passen deelauto’s, fietsregelingen of een mobiliteitsbudget beter bij de praktijk?
Kleine bedrijven voelen het als eerste
Grote organisaties hebben vaak al laadpleinen, beleid en projectteams voor elektrificatie. Kleinere bedrijven rijden relatief vaker op benzine of hybride vanwege beschikbaarheid en lagere instapkosten, en zijn bovendien afhankelijker van publieke laadpalen en lokale netcapaciteit. Juist zij merken de nieuwe heffing het snelst.
Zo reageert de leasebranche
Leasemaatschappijen zien twee duidelijke trends: de overstap naar volledig elektrisch versnelt en contracten worden flexibeler. Denk aan kortere looptijden, op- en afschalen waar nodig, tussenvormen met hybride en tijdelijke overbruggingscontracten. Zo kunnen bedrijven meebewegen met regels, leveringen en eigen EV-ervaringen.
Kortere contracten als nieuwe norm
Omdat vanaf september 2030, afhankelijk van startdatum en looptijd, ook lopende contracten alsnog geraakt kunnen worden, mijden veel werkgevers nu al langlopende deals van bijvoorbeeld vijf jaar. Kortere periodes geven wendbaarheid: sneller doorpakken naar volledig elektrisch zodra laden op orde is, of inspelen op latere beleidswijzigingen.
Laadinfrastructuur en netcapaciteit blijven lastig
De grootste hobbel is de infrastructuur. In meerdere regio’s zit het stroomnet tegen de grens en duurt verzwaring jaren. Bedrijven wachten daardoor langer op aansluitingen of moeten slim plannen met laadcapaciteit en rijpatronen. De ambitie richting elektrisch botst zo soms met wat technisch haalbaar is.
Vervangend vervoer: nog onduidelijk
Lastig punt: tijdelijke vervangauto’s. Staat je elektrische leaseauto in de garage en krijg je kort een benzinevervanger, dan kan die volgens de huidige lezing óók onder de heffing vallen. Werkgevers en leasemaatschappijen vragen daarom om heldere uitzonderingen bij reparaties, calamiteiten of leveringsissues. Totdat daar duidelijkheid over is, blijft dit een kostenrisico.
Wat je nu al kunt doen
Niet afwachten, maar inzicht creëren. Maak een vlootscan: aantal voertuigen, jaarkilometers, rijprofielen en laadopties thuis en op locatie. Check per functie of volledig elektrisch al past en vergelijk totale maandlasten, inclusief energie, onderhoud, fiscale effecten en restwaarde.
Onderzoek laadmogelijkheden op kantoor, werk met slim laden of laaddruppels, bundel ritten, stimuleer (deels) thuiswerken en bied alternatieven zoals fiets of deelauto. Zo spreid je risico’s en bouw je stap voor stap aan toekomstbestendige mobiliteit.
De bredere rekensom
Zakelijke mobiliteit is meer dan leaseprijs plus tankbon. Fiscale regels, modelbeschikbaarheid, infrastructuur, netcapaciteit, contractduur en werkpatronen bepalen samen het totaalplaatje. Wie scenario’s tijdig doorrekent en goed samenwerkt met de leasemaatschappij, voorkomt verrassingen en bespaart geld.
Vooruitblik 2027–2030
Reken op meer EV-modellen, betere actieradius, lagere gebruikskosten en sneller laden. Intussen bewegen de regels mee. Korte contracten, flexibiliteit en datagedreven wagenparkbeheer blijven in deze overgangsfase voordeel bieden. Verwacht bijsturing rond uitzonderingen en differentiatie per gebruikstype, met tempoverschillen per regio en sector.
Concluderend: kies bewust en blijf wendbaar
De nieuwe heffing maakt doorrijden op brandstof duurder en duwt richting volledig elektrisch. Bedrijven die nu slim plannen, profiteren later van lagere gebruikskosten en minder risico. Groot of klein: een flexibel, doordacht mobiliteitsplan is onmisbaar.